Sportovní vozy BMW z divize M jsou bez nadsázky legendární, avšak ani ony to nemají lehké. Například nová M1 Coupé žije ve stínu svého většího sourozence M3 a fanoušci ji přijali ne zrovna s nadšením. V dnešní recenzi se na tento ďábelský vůz podíváme.
Podle několika průzkumů by si zákazníci koupili raději bazarové M3 s osmiválcem jako novou M1 s šestiválcem. Podle některých není M1 plnohodnotným vozem z divize M, což je ale samozřejmě nesmysl a podle nás je v mnohém lepší, než jeho větší a známější sourozenec. BMW se snaží prosadit M1 za každou cenu a když vyrazili testovat na známý německý okruh Hockenheim, dosáhli o kousek lepší čas, než který zde má zapsána M3. Recenzi začneme jako vždy designem, který je sice trochu kontroverzní, ale určitě mu časem přijdete na chuť. Automobil nám trochu připomínal originální E30 M, co si všimnou určitě i všichni fanoušci. Přídi dominuje výrazný sportovní nárazník, klasická ledvinovitý maska chladiče a nesmí chybět ani ,, andělské oči "v podobě kroužků kolem světel. Na zadní části nás zaujaly hlavně čtyři koncovky výfuku, což je klasický znak vozů M, a také stylový difuzor, který zvyšuje přítlak na zadní nápravu.
Na vozidle najdeme také několik znaků divize M. Při pohledu z boku vynikne hlavně trochu níže posazená přední část, díky čemuž vypadá M1 opravdu dynamicky a stylové litá kola. Jedná se o kupé, takže je tu jen jeden pár dveří, což trochu stěžuje nasedání na zadní sedadla. Prostor na zadních sedadlech je slušný, avšak dlouháni zde budou mít trochu problémy a na delší cestování to určitě nebude. Když už jsme u toho interiéru, tak jeho vzhled je opravdu velmi decentní a nebýt znaku M na volantu, ani nevíme, že sedíme v jednom z top vozů BMW. Interiér zdobí i prošívání červenou nití a autokoberce, ale trochu víc sportovních prvků by neškodilo. Na druhou stranu je interiér přehledný a po ergonomické stránce jsme neměli žádné výhrady. Střední konzola je natočena snadno na řidiče, což ještě usnadňuje používání ovládacích prvků na ní umístěných. Tříramenný sportovní volant padne skvěle do ruky a ani nám příliš nevadilo, že má trochu silnější věnec. Stejně dobře padne do ruky i hlavice řadicí páky a spokojeni jsme byli také se sedadly, které mají výrazné boční vedení a podrží vás i při sportovnější jízdě.
A sportovní jízda je přesně to, oč tu běží. O pohon tohoto vozu se stará dvakrát přeplňovaný šestiválec o zdvihovém objemu 2979cc, který dává nejvyšší výkon 340 koní při 5900 ot / min a točivý moment 450 Nm v rozmezí 1500 - 4500 ot / min. Zátah motoru je fenomenální, jedná se o jeden z nejlepším motorů vůbec a dynamika je opravdu dech beroucí. Automobil zvládne zrychlit z 0-100 km / h za 4.9sa maximální rychlost je elektronicky omezena na klasických 250 km / h. A jaká je jízda? Naprosto úžasná. Ovladatelnost je na takové úrovni, že může konkurovat i mnohem dražším a výkonnějším supersporty a díky poháněné zadní nápravě si můžete na okruhu užít i spoustu zábavy. Řízení poskytuje tu správnou zpětnou vazbu a BMW se opět podařilo naladit jízdní vlastnosti na jedničku s hvězdičkou. Největší konkurent tohoto vozu je Audi RS3, které je sice trochu rychlejší, ale není s ním taková zábava.
BMW 1 M Coupé je skvělý malý vůz, který sice je tak trochu ve stínu větší M3, ale zcela neprávem. Za volantem poskytne stejnou, možná ještě větší zábavu a líbila se nám i jeho živočišnost. Malé, lehké a excelentně vyvážené šasi, pohon zadních kol a výkon 340 koní splnili přesně to, co jsme očekávali.
BMW 1M Coupé
Sportovní vozy BMW z divize M jsou bez nadsázky legendární, avšak ani ony to nemají lehké. Například nová M1 Coupé žije ve stínu svého většího sourozence M3 a fanoušci ji přijali ne zrovna s nadšením. V dnešní recenzi se na tento ďábelský vůz podíváme.
Podle několika průzkumů by si zákazníci koupili raději bazarové M3 s osmiválcem jako novou M1 s šestiválcem. Podle některých není M1 plnohodnotným vozem z divize M, což je ale samozřejmě nesmysl a podle nás je v mnohém lepší, než jeho větší a známější sourozenec. BMW se snaží prosadit M1 za každou cenu a když vyrazili testovat na známý německý okruh Hockenheim, dosáhli o kousek lepší čas, než který zde má zapsána M3. Recenzi začneme jako vždy designem, který je sice trochu kontroverzní, ale určitě mu časem přijdete na chuť. Automobil nám trochu připomínal originální E30 M, co si všimnou určitě i všichni fanoušci. Přídi dominuje výrazný sportovní nárazník, klasická ledvinovitý maska chladiče a nesmí chybět ani ,, andělské oči "v podobě kroužků kolem světel. Na zadní části nás zaujaly hlavně čtyři koncovky výfuku, což je klasický znak vozů M, a také stylový difuzor, který zvyšuje přítlak na zadní nápravu.
Na vozidle najdeme také několik znaků divize M. Při pohledu z boku vynikne hlavně trochu níže posazená přední část, díky čemuž vypadá M1 opravdu dynamicky a stylové litá kola. Jedná se o kupé, takže je tu jen jeden pár dveří, což trochu stěžuje nasedání na zadní sedadla. Prostor na zadních sedadlech je slušný, avšak dlouháni zde budou mít trochu problémy a na delší cestování to určitě nebude. Když už jsme u toho interiéru, tak jeho vzhled je opravdu velmi decentní a nebýt znaku M na volantu, ani nevíme, že sedíme v jednom z top vozů BMW. Interiér zdobí i prošívání červenou nití a autokoberce, ale trochu víc sportovních prvků by neškodilo. Na druhou stranu je interiér přehledný a po ergonomické stránce jsme neměli žádné výhrady. Střední konzola je natočena snadno na řidiče, což ještě usnadňuje používání ovládacích prvků na ní umístěných. Tříramenný sportovní volant padne skvěle do ruky a ani nám příliš nevadilo, že má trochu silnější věnec. Stejně dobře padne do ruky i hlavice řadicí páky a spokojeni jsme byli také se sedadly, které mají výrazné boční vedení a podrží vás i při sportovnější jízdě.
A sportovní jízda je přesně to, oč tu běží. O pohon tohoto vozu se stará dvakrát přeplňovaný šestiválec o zdvihovém objemu 2979cc, který dává nejvyšší výkon 340 koní při 5900 ot / min a točivý moment 450 Nm v rozmezí 1500 - 4500 ot / min. Zátah motoru je fenomenální, jedná se o jeden z nejlepším motorů vůbec a dynamika je opravdu dech beroucí. Automobil zvládne zrychlit z 0-100 km / h za 4.9sa maximální rychlost je elektronicky omezena na klasických 250 km / h. A jaká je jízda? Naprosto úžasná. Ovladatelnost je na takové úrovni, že může konkurovat i mnohem dražším a výkonnějším supersporty a díky poháněné zadní nápravě si můžete na okruhu užít i spoustu zábavy. Řízení poskytuje tu správnou zpětnou vazbu a BMW se opět podařilo naladit jízdní vlastnosti na jedničku s hvězdičkou. Největší konkurent tohoto vozu je Audi RS3, které je sice trochu rychlejší, ale není s ním taková zábava.
BMW 1 M Coupé je skvělý malý vůz, který sice je tak trochu ve stínu větší M3, ale zcela neprávem. Za volantem poskytne stejnou, možná ještě větší zábavu a líbila se nám i jeho živočišnost. Malé, lehké a excelentně vyvážené šasi, pohon zadních kol a výkon 340 koní splnili přesně to, co jsme očekávali.
interaktivní tabule interaktivní tabule